SEJARAH DKW Motorcycle

J.S.Rasmussen (1878-1964) seorang Engenier berkebangsaan Denmark tiba di Saxoni pada tahun 1916 dan mendirikan sebuah Perusahaan bernama "Zschopauer Maschinenfabric". Awalnya Ia memproduksi kendaraan bertenaga uap ber-merk "DampkraftWagen" .Ditahun 1919 perusahaan ini mencoba menciptakan sebuah mesin kecil 2-tak- yang dapat dipasang secara “clip-on” di sepeda ,dengan menggunakan kulit sebagai pengingkatnya. Mesin-Mesin ini mereka beri nama"Das Knaben Wunder"

Tahun 1921 "Zschopauer Maschinenfabric" berganti nama menjadi "Motorenwerke Rasmussen", pada tahun 1922 mereka memproduksi Motor pertama mereka "Das Kleine Wunder" ( si kecil yang menakjubkan ) dan setelah itu Perusahaan ini berkembang dengan cepat. Inovasi berikutnya berupa pembuatan sasis dengan system “press-steel-frames” memungkinkan DKW berproduksi secara Massal . Mereka menjadi salah satu perusahaan kendaraan Motor terbesar Dunia.. .Di tahun 1929 kapasitas produksi “Motorenwerke Rasmussen" diperkirakan mencapai 60 000 unit pertahunnya.



Di tahun 1932 Motorenwerke Rasmussen berakuisisi dengan 3 perusahaan otomotif lainnya Audi, Wanderer dan Horch menjadi "Auto Union" dengan lambang empat buah lingkaran,seperti yang dapat kita lihat pada merk Mobil Audi sekarang.

Sebagaimana Umumnya Perusahaan Otomotif lainnya, DKW juga tertarik untuk menguji produknya di ajang Balap Motor, dibawah Hermann Weber "Chief Designer & Engeneer DKW", mereka membuat sebuah Unit kecil yang membawahi Departement Racing R&D, dan dengan desain dan performa mesin yang handal pada 1930-an DKW sudah merambah dunia Balap di kelas bergengsi Dunia , Ewald Kludge dengan DKW SS-250 nya tercatat dua kali menjuarai European Chamhionship pada 1938 dan 1939 bahkan pada tahun yang sama ia memecahkan Record kecepatan Dunia dengan Top Speed 183,2 km/h di TT Races.

DKW SS-250 1938

DKW SS-250 1939
Last Version sebelum PD II
www.reisemosaik.at/Grossglocknertrophy/Audi_DKW

Pengalaman Dunia balap dan Racing yang menggunakan mesin 2-tak inilah yang menjadi dasar DKW menggunakan tehnologi ini di semua type Produknya.

Sekitar tahun 1937-an dimana pemasaran baru saja menuju puncak nya , kondisi Politik Dunia mulai memanas , Perang Dunia II Meletus pada tahun 1939 menyebabkan DKW seri NZ yang versi sipilnya belum lama dipasarkan, akhirnya diproduksi untuk menunjang kebutuhan Perang Dunia ke II.

Awalnya "Wehrmarcht" (Tentara German) kurang berminat dengan motor 2-tak ,akan tetapi salah satu divisi nya memerlukakan sebuah motor dengan mesin yang handal untuk digunakan sebagai kendaraan messenger, terpilih NZ-350 yang segera setelah itu diproduksi dalam versi militer , Hampir tak ada perubahan berarti pada NZ-350 versi sipil pada waktu itu.

www.ozebook.com/dkw.htm

DKW NZ-350

Akan tetapi walaupun NZ-350 dapat digunakan dengan baik di bagian Barat Eropa, tidak untuk di semaenanjung Balkan dan Russia, yang berdaerah luas dan bertanah rusak berat. NZ-350 dengan berat 170 kg , dan titik terendah antara motor dan tanah yang hanya 12 cm, dianggap kurang efektif . Wehrmacht mengajukan model yang lebih kecil dan ringkas dengan maintenance yang mudah,mengingat medan dengan jarak titik yang luas. DKW RT-125 dengan berat waktu itu hanya sekitar 90 kg. dengan konstruksi mesin ringkas , dan memang dirancang dengan mesin low maintenance ,akhirnya menggantikan NZ-350. Motor ini hasil dari pengembangan type RT-100 yang sebelumnya sudah diperkenalkan sebelum perang Dunia ke II.

DKW RT-125 W
Perang Dunia 2

Setelah Perang Usai, German dibagi menjadi 2 bagiian zschopau berada diwilayah German timur, dibawah kendali Unisovyet.Sebagian ex pekerja Auto Union memilih untuk menetap di Zhopau, yang setelah beberapa saat vacuum maka di Tahun 1950 mereka mulai kembali beroperasi dengan nama "Industrieverwaltung Fahrzeugbau" .
Herman weber sang Designer dan Engineer senior DKW sendiri “ditransfer” ke ishewsk untuk membantu pabrik motor IZH. Ia wafat disana pada tahun 1948.

Sedangkan sebagian Board of Director DKW lebih memilih berlindung ke-Zwickau Wilayah German Barat dan mendirikan"Zentraldepot fur Auto Union-Ersatzteile GmbH .di tahun 1949 Perusahaan ini sudah mulai berproduksi kembali dengan produksi pertamanya DKW RT-125 W (W untuk: War) yang diambil dari kesuksesan type ini pada Perang sebelumnya.Type inilah yang ditiru banyak Perusahaan Motor terkemuka Dunia karena keberhasilan daya tahannya pada perang sebelumnya.

Sesaat setelah PD ke II, DKW kembali menjadi salah satu Pabrik Motor terkemuka. Seri seri RT-125 dan lain seri RT Diperkirakan dalam waktu singkat berhasil dipasarkan sebanyak 48.000 unit keseluruh penjuru Dunia .

Tapi hal ini tak berlangsung lama, Tahun 1958 Mayoritas Saham DKW diambil alih oleh Perusaan terkemuka Daimler/Bens yang menggabungkan DKW, dengan Victoria dan Express dibawah bendera “ Zweirad Union” . Mereka memproduksi motor berkapasitas mesin kecil. Ditahun ini mereka meluncurkan "DKW Hummell" untuk mencoba merebut pasar cc kecil ,serta scooter type Hoby dan cukup berhasil.

DKW Hummell

DKW Hobby

Akhir masa kejaya-an DKW mulai terlihat , setelah sempat dibeli oleh Volkswagen Group, pada tahun 1966 Zweirad Union dibeli oleh Ficthel & Sachs…..dimana Perusahaan ini menjual motor Herculess ke Inggris dan Amerika...dan tidak lagi menggunakan merk DKW
Sumber:  http://dkwmotor.blogspot.com/2009/05/sejarah-dkw.html

Sejarah Uang

Uang yang kita kenal sekarang ini telah mengalami proses perkembangan yang panjang. Pada mulanya, masyarakat belum mengenal pertukaran karena setiap orang berusaha memenuhi kebutuhannnya dengan usaha sendiri. Manusia berburu jika ia lapar, membuat pakaian sendiri dari bahan-bahan yang sederhana, mencari buah-buahan untuk konsumsi sendiri; singkatnya, apa yang diperolehnya itulah yang dimanfaatkan untuk memenuhi kebutuhannya.

Perkembangan selanjutnya mengahadapkan manusia pada kenyataan bahwa apa yang diproduksi sendiri ternyata tidak cukup untuk memenuhui seluruh kebutuhannya. Untuk memperoleh barang-barang yang tidak dapat dihasilkan sendiri, mereka mencari orang yang mau menukarkan barang yang dimiliki dengan barang lain yang dibutuhkan olehnya. Akibatnya muncullah sistem barter', yaitu barang yang ditukar dengan barang.

Namun pada akhirnya, banyak kesulitan-kesulitan yang dirasakan dengan sistem ini. Di antaranya adalah kesulitan untuk menemukan orang yang mempunyai barang yang diinginkan dan juga mau menukarkan barang yang dimilikinya serta kesulitan untuk memperoleh barang yang dapat dipertukarkan satu sama lainnya dengan nilai pertukaran yang seimbang atau hampir sama nilainya. Untuk mengatasinya, mulailah timbul pikiran-pikiran untuk menggunakan benda-benda tertentu untuk digunakan sebagai alat tukar. Benda-benda yang ditetapkan sebagai alat pertukaran itu adalah benda-benda yang diterima oleh umum (generally accepted), benda-benda yang dipilih bernilai tinggi (sukar diperoleh atau memiliki nilai magis dan mistik), atau benda-benda yang merupakan kebutuhan primer sehari-hari; misalnya garam yang oleh orang Romawi digunakan sebagai alat tukar maupun sebagai alat pembayaran upah. Pengaruh orang Romawi tersebut masih terlihat sampai sekarang; orang Inggris menyebut upah sebagai salary yang berasal dari bahasa Latin salarium yang berarti garam.

Meskipun alat tukar sudah ada, kesulitan dalam pertukaran tetap ada. Kesulitan-kesulitan itu antara lain karena benda-benda yang dijadikan alat tukar belum mempunyai pecahan sehingga penentuan nilai uang, penyimpanan (storage), dan pengangkutan (transportation) menjadi sulit dilakukan serta timbul pula kesulitan akibat kurangnya daya tahan benda-benda tersebut sehingga mudah hancur atau tidak tahan lama.

Kemudian muncul apa yang dinamakan dengan uang logam. Logam dipilih sebagai alat tukar karena memiliki nilai yang tinggi sehingga digemari umum, tahan lama dan tidak mudah rusak, mudah dipecah tanpa mengurangi nilai, dan mudah dipindah-pindahkan. Logam yang dijadikan alat tukar karena memenuhi syarat-syarat tersebut adalah emas dan perak. Uang logam emas dan perak juga disebut sebagai uang penuh (full bodied money). Artinya, nilai intrinsik (nilai bahan) uang sama dengan nilai nominalnya (nilai yang tercantum pada mata uang tersebut). Pada saat itu, setiap orang berhak menempa uang, melebur, menjual atau memakainya, dan mempunyai hak tidak terbatas dalam menyimpan uang logam.

Sejalan dengan perkembangan perekonomian, timbul kesulitan ketika perkembangan tukar-menukar yang harus dilayani dengan uang logam bertambah sementara jumlah logam mulia (emas dan perak) sangat terbatas. Penggunaan uang logam juga sulit dilakukan untuk transaksi dalam jumlah besar sehingga diciptakanlah uang kertas

Mula-mula uang kertas yang beredar merupakan bukti-bukti pemilikan emas dan perak sebagai alat/perantara untuk melakukan transaksi. Dengan kata lain, uang kertas yang beredar pada saat itu merupakan uang yang dijamin 100% dengan emas atau perak yang disimpan di pandai emas atau perak dan sewaktu-waktu dapat ditukarkan penuh dengan jaminannya. Pada perkembangan selanjutnya, masyarakat tidak lagi menggunakan emas (secara langsung) sebagai alat pertukaran. Sebagai gantinya, mereka menjadikan 'kertas-bukti' tersebut sebagai alat tukar.

Sejarah uang sejak ribuan tahun. Pengetahuan tentang pengumpulan mata uang adalah studi ilmiah uang dan sejarahnya dalam segala bentuknya.

Banyak artikel telah digunakan sebagai uang komoditas seperti logam mulia alami langka, cowrie, barley, mutiara, dll, serta banyak hal lainnya yang dipandang sebagai memiliki nilai.

uang Modern (dan uang lama) pada dasarnya adalah tanda - abstraksi dengan kata lain, sebuah. Kertas mata uang mungkin merupakan jenis yang paling umum saat ini uang fisik. Namun, benda-benda emas dan perak memiliki sifat penting banyak uang.

Non-moneter tukar: barter dan hadiah
Berlawanan dengan konsepsi populer, tidak ada bukti dari masyarakat atau ekonomi yang bergantung terutama pada barter. Sebaliknya, masyarakat non-moneter dioperasikan sebagian besar di bawah prinsip-prinsip ekonomi hadiah. Ketika barter benar-benar terjadi, itu umumnya antara dua orang asing, atau musuh yang potensial.

Dengan barter, seseorang dengan objek material nilai, sebagai ukuran butiran, langsung bisa pertukaran objek untuk objek lain dianggap memiliki nilai yang sama, seperti binatang kecil, pot tanah liat atau alat. Kemampuan untuk melakukan transaksi sangat terbatas karena bergantung pada beberapa kebetulan inginkan. Penjual foodgrains harus mencari pembeli yang ingin membeli gandum dan juga bisa menawarkan sesuatu sebagai imbalan, penjual ingin membeli. Tidak ada media pertukaran umum di mana penjual dan pembeli dapat mengubah barang-barang yang bisa diperdagangkan mereka. Tidak ada standar yang dapat diterapkan untuk mengukur nilai relatif dari berbagai barang dan jasa.

Dalam perekonomian hadiah, barang dan jasa yang berguna secara teratur diberikan tanpa persetujuan eksplisit untuk hadiah atau masa depan (yaitu tidak ada formal pound pro quo). Idealnya, simultan atau rutin memberikan berfungsi untuk mengedarkan dan mendistribusikan barang-barang berharga dalam masyarakat.

Ada beberapa teori tentang ekonomi sosial hadiah. Beberapa melihat sumbangan sebagai bentuk altruisme timbal balik. Interpretasi lain adalah bahwa status sosial diberikan sebagai imbalan untuk "hadiah". Perhatikan, misalnya, pembagian makanan di beberapa masyarakat pemburu-pengumpul, dimana berbagi makanan adalah suatu perlindungan terhadap kegagalan mencari makan sehari-hari setiap individu. Kebiasaan ini mungkin mencerminkan altruisme, dapat menjadi bentuk asuransi informal, atau dapat membawa dengan itu status sosial atau keuntungan lainnya.

Munculnya uang
peradaban Mesopotamia mengembangkan ekonomi yang didasarkan pada komoditas uang skala besar. Orang Babel dan negara-negara tetangga mereka kota kemudian mengembangkan sistem pertama ekonomi daripada yang kita pikirkan saat ini dalam hal aturan tentang utang, hukum kontrak dan kode hukum yang berkaitan dengan praktek-praktek komersial dan milik pribadi . Uang itu bukan hanya penampilan, itu adalah sebuah kebutuhan.

Kode Kode Hammurabi UU ca terbaik diawetkan kuno, telah dibuat. 1760 SM (kronologi tengah) di Babel kuno. Hal ini diadopsi oleh raja Babel keenam, Hammurabi. Sebelumnya koleksi hukum termasuk Kode Ur-Nammu, raja Ur (ca. 2050 SM), Kode Eshnunna (ca. 1930 SM) dan Kode Lipit-Ishtar dari Isin (sekitar 1870 sebelum JC). Kode-kode hukum formal peranan uang dalam masyarakat sipil. Mereka memperbaiki jumlah bunga atas utang ... denda untuk 'malpraktik' ... dan kompensasi moneter untuk pelanggaran hukum formal.

The Shekel referensi untuk sebuah unit kuno berat dan mata uang. Penggunaan pertama istilah ini berasal dari Mesopotamia sekitar 3000 SM. dan kembali ke massa jenis jelai yang nilai-nilai lain yang terkait dalam metrik tembaga dll seperti perak, jelai perunggu, / syikal pada awalnya kedua unit dan satu unit mata uang berat, karena pound sterling awalnya unit denominasi massa satu pon perak.

Dengan tidak adanya alat tukar, masyarakat non-moneter dioperasikan sebagian besar di bawah prinsip-prinsip ekonomi hadiah.

komoditas uang

Barter memiliki beberapa masalah, termasuk bahwa itu memerlukan suatu "kebetulan inginkan." Misalnya, jika seorang petani gandum membutuhkan apa petani menghasilkan buah-buahan, pertukaran langsung adalah mustahil untuk buah musiman akan merusak sebelum panen. Salah satu solusinya adalah untuk perdagangan buah dari gandum secara tidak langsung oleh komoditas, ketiga "menengah",: buah dipertukarkan untuk produk setengah jadi ketika buah matang. Jika ini komoditas menengah tidak menuntut binasa dan dapat diandalkan sepanjang tahun (misalnya tembaga, emas, atau anggur), maka dapat ditukar dengan gandum setelah panen. Fungsi dari komoditas menengah sebagai penyimpan nilai dapat dibakukan dalam uang komoditas umum, mengurangi kebetulan ingin masalah. Dengan mengatasi keterbatasan barter sederhana, uang komoditi membuat pasar di semua lain yang lebih likuid.

Banyak kebudayaan di seluruh dunia kemudian mengembangkan penggunaan uang komoditas. Kuno China dan Afrika yang digunakan cowrie. Perdagangan dalam sistem feodal Jepang didirikan pada koku - unit beras per tahun. syikal ini adalah unit kuno berat dan mata uang. Penggunaan pertama istilah ini berasal dari Mesopotamia sekitar 3000 SM dan disebut berat tertentu jelai, nilai-nilai lain dalam metrik tembaga dll seperti perak, jelai perunggu, / syikal berada di awalnya kedua unit mata uang dan satuan berat.

Dimana perdagangan umum, sistem barter biasanya memimpin cukup cepat untuk beberapa produk utama disebabkan kebajikan uang . Di koloni Inggris awal New South Wales, rum muncul cukup segera setelah penyelesaian bahwa produk-produk pasar uang paling banyak. Ketika suatu negara merupakan mata uang tanpa sering mengadopsi mata uang asing. Dalam penjara di mana uang konvensional dilarang, sangat umum untuk rokok untuk mengambil kualitas moneter, dan sepanjang sejarah, emas telah membuat fungsi moneter tidak resmi.

standar mata uang

Secara historis, logam, jika ada, umumnya telah menguntungkan untuk digunakan sebagai uang-proto pada produk seperti sapi, cowrie, atau garam, karena mereka berdua tahan lama, portabel, dan mudah dibagi. Penggunaan emas sebagai proto-uang telah ditelusuri kembali ke milenium keempat SM ketika orang Mesir digunakan emas batangan dengan berat didefinisikan sebagai alat tukar, seperti yang telah dilakukan sebelumnya di Mesopotamia dengan bar perak. Penguasa pertama yang telah resmi didirikan standar untuk bobot dan uang Pheidon . Koin pertama dicap (ditandai dengan otoritas dalam bentuk gambar atau kata-kata) dapat dilihat di Perpustakaan Nasional di Paris. Ini adalah stater dari elektrum sepotong kura-kura, ditemukan di pulau Aegina. Ini bagian yang luar biasa tanggal sekitar 700 SM . koin elektrum juga diperkenalkan sekitar 650 SM di Lydia.

Koin telah banyak diadopsi di seluruh Ionia dan Yunani daratan selama abad ke-6 SM, akhirnya menimbulkan SM Kekaisaran Athena pada abad ke-5, dominasi daerah melalui ekspor mereka keping perak, ditambang di selatan Attica dan Thorikos Laurion. Sebuah penemuan utama dari perak di vena Laurion di 483 SM menyebabkan ekspansi besar militer armada Athena. bersaing standar koin pada waktu itu dikelola oleh Phocaea Mytilene dan bagian penggunaan elektrum; Aegina digunakan perak.

Ini adalah penemuan batu ujian yang membuka jalan bagi mata uang berbasis komoditas dan koin logam. logam lunak dapat diuji untuk kemurnian batu ujian, untuk cepat menghitung total kandungan logam menjadi satu. Emas adalah logam lunak, yang juga sulit untuk menemukan, padat, dan storable. Akibatnya, emas moneter menyebar sangat cepat dari Asia Kecil, di mana ia mendapat dipakai secara luas di seluruh dunia.
Menggunakan sistem tersebut masih diperlukan beberapa langkah dan perhitungan matematis. Batu ujian untuk memperkirakan jumlah emas di suatu paduan, yang kemudian dikalikan dengan berat menemukan jumlah emas dalam satu potong. Untuk memfasilitasi proses ini, konsep mata uang standar diperkenalkan. Kamar telah dipra-ditimbang dan pra-paduan, selama produsen itu menyadari asal koin, tidak menggunakan batu ujian diwajibkan. Koin yang dicetak oleh pemerintah secara umum dalam proses hati-hati dilindungi, dan kemudian dicap dengan lambang yang dijamin berat dan nilai logam. Namun itu sangat umum bagi pemerintah untuk berpendapat bahwa nilai dana tersebut adalah lambang, dan dengan demikian semakin mengurangi nilai mata uang dengan menurunkan kandungan logam mulia.

Meskipun emas dan perak telah umum digunakan untuk koin, logam lain dapat digunakan. Sebagai contoh, Sparta kuno koin dilebur dari besi untuk mencegah warga dari terlibat dalam perdagangan luar negeri. Pada awal abad ketujuh belas Swedia tidak memiliki logam yang lebih mulia dan jika "piring uang" produk, yang lembaran besar dari tembaga sekitar 50 cm atau lebih panjang dan lebar, tepat cap dengan indikasi nilai.
bagian dari logam mulia memiliki keuntungan menghasilkan nilai dalam koin sendiri - di sisi lain, mereka diinduksi manipulasi: pemotongan bagian dalam upaya untuk mendapatkan dan mendaur ulang logam mulia. Sebuah masalah besar adalah co-eksistensi simultan emas, perak dan koin tembaga di Eropa. Inggris dan Spanyol nilai pedagang emas lebih dari koin perak, seperti banyak dari tetangga mereka lakukan, yang menyatakan bahwa orang Inggris Guinea koin emas yang berisi mulai bangkit melawan mahkota perak Inggris yang berbasis di tahun 1670 dan 1680. Oleh karena itu, uang itu akhirnya dihapus ke Inggris untuk meragukan jumlah emas masuk ke dalam negeri dengan kecepatan yang ada saham negara lain Eropa. Efek ini diperparah dengan para pedagang Asia tidak berbagi apresiasi emas sekaligus Eropa -. Emas dan perak meninggalkan Asia meninggalkan Eropa dalam jumlah pemantau Eropa seperti Isaac Newton, Direktur Mint telah mengamati dengan perhatian.

Stabilitas telah datang ke dalam sistem dengan perbankan nasional yang menjamin untuk mengubah uang ke emas pada tingkat yang dijanjikan, belum ada mudah. Risiko Bank of England bencana keuangan nasional di 1730s ketika pelanggan meminta uang mereka akan berubah menjadi emas dalam waktu krisis. Akhirnya, pedagang London menyelamatkan bank dan bangsa dengan jaminan keuangan.

Langkah lain dalam evolusi mata uang koin berubah adalah satuan berat menjadi unit nilai. pembedaan bisa dibuat antara nilai komoditi dan nilainya secara tunai. Perbedaannya adalah nilai-nilai ini adalah seigniorage.

Sumber: Gudang Sejarah

Sejarah Pembuatan Pesawat Terbang

Sejarah Pembuatan Pesawat Terbang
Pesawat terbang pertama kali ditemukan oleh . Wilbur Wright dan Orville Wright. Keduanya dikenal sebagai Wright bersaudara.Wilbur Wright lahir tahun 1867 di kota Millville, Indiana. Orville Wright --adiknya-- lahir tahun 1871 di kota Dayton, Ohio. Kedua anak laki ini duduk di perguruan tinggi tetapi tak satu pun peroleh ijazah. Keduanya punya bakat di bidang mekanika dan keduanya tertarik dengan masalah menerbangkan manusia ke udara. Kakak-beradik ini asyik menekuni karya-karya peminat aeronautik lain seperti: Otto Lilienthal, Octave Chanute dan Samuel P. Langley. Di tahun 1899 mereka mulai bekerja ke arah penerbangan sendiri. Pada bulan Desember 1903, sesudah kerja keras selama empat tahun lebih sedikit, hasil usahanya berhasil dengan gemilang. (Michael H. Hart, 1978).
Orang mungkin heran kepada Wright bersaudara mampu menciptakan prestasi yang gagal dilakukan orang-orang lain. Ada beberapa sebab yang membuat mereka berhasil. Pertama, dua kepala tentu lebih efektif dari satu kepala. Wright bersaudara senantiasa bekerja sama dan tunjang-menunjang dengan amat serasi dan sempurna. Kedua, mereka dengan cekatan mengambil keputusan bahwa mereka pertama mempelajari bagaimana cara terbang sebelum mencoba membikin pesawat. Sepintas lalu hal ini rasanya bertentangan menurut ukuran umum: bagaimana bisa belajar terbang jika belum ada pesawat terbang? Jawabnya adalah, Wright bersaudara belajar terbang dengan menggunakan pesawat peluncur. Mula-mula mereka mengamati cara kerja layang-layang, kemudian peluncur. Tahun berikutnya mereka membawa pesawat peluncur ukuran besar ke Kitty Hawk, di Carolina Utara, cukup untuk ditumpangi dan dapat mengangkat seorang manusia. Pesawat ini dicoba. Tampaknya hasilnya tidak terlalu menggembirakan. Mereka bikin dan coba pesawat peluncur lengkap di tahun 1901 dan disusul dengan pembikinan tahun 1902. Pesawat peluncur ketiga ini merupakan gabungan dari pelbagai penemuan-penemuan penting mereka. Beberapa paten dasar, digunakan tahun 1903, berkaitan dengan pesawat peluncur itu ketimbang pesawat terbang pertama mereka. Mengenai pesawat peluncur ketiga itu mereka telah lebih dari seribu kali mengangkasa dengan berhasil. Kedua bersaudara Wright telah merupakan pilot pesawat peluncur terbaik dan paling berpengalaman di dunia sebelum mereka mulai membikin pesawat udara bermesin. (Michael H. Hart, 1978).
Pengalaman mengudara dengan pesawat peluncur merupakan inti sukses ketiga mereka yang amat penting. Banyak orang yang sebelumnya sudah pernah mencoba membikin pesawat punya kekhawatiran utama bagaimana hasil ciptaannya tinggal landas. Wright bersaudara dengan tepat menyadari bahwa masalah pokok adalah bagaimana mengawasi pesawat sesudah berada di udara. Karena itu, sebagian besar waktu dan perhatian mereka tumpahkan pada soal bagaimana mencapai kestabilan pesawat ketika sudah terbang. Mereka berhasil menciptakan tiga jenis alat pokok untuk mengawasi pesawat, dan inilah yang membuat mereka berhasil dalam peragaan.
Wright bersaudara juga memberi sumbangan penting dalam hal perancangan sayap. Mereka sadar, data-data sebelumnya yang sudah disiarkan, tidak bisa dijadikan pegangan. Karena itu mereka menciptakan sendiri lorong-lorong angin dan dicoba terhadap lebih dari dua ribu macam bentuk permukaan sayap. Inti utama dari percobaan ini adalah, kedua bersaudara itu mampu membikin bagan sendiri, memaparkan tentang tekanan udara terhadap sayap tergantung pada bentuk sayap itu. Keterangan ini kemudian digunakan dalam tiap pembuatan sayap pesawat terbang.
Penerbangan pertama dilakukan tanggal 17 Desember tahun 1903 di Kill Devil Hill dekat Kitty Hawk, Carolina Utara. Masing-masing kedua bersaudara itu melakukan dua penerbangan pada hari itu. Penerbangan pertama, yang dilakukan Orville Wright berlangsung 12 detik dan mencapai jarak 120 kaki. Penerbangan terakhir, yang dilakukan Wilbur Wright, berlangsung 59 detik dan mencapai ketinggian 852 kaki. Pesawatnya yang mereka namakan Flyer I (kini terkenal dengan julukan Kitty Hawk) memakan ongkos pembuatan kurang dari 1000 dolar. Pesawat itu punya sayap sepanjang 40 kaki dan bobot sekitar 750 pon, berkekuatan mesin 12 tenaga kuda dengan berat cuma 170 pon. Pesawat asli itu kini tersimpan rapi di Museum Udara dan Ruang Angkasa Washington D.C.
Setelah penerbangan mereka di Kitty Hawk, Wright bersaudara kembali ke kota asalnya di Dayton. Di sana mereka merancang dan membikin pesawat kedua, Flyer II. Dengan pesawat yang kedua ini mereka melakukan 105 kali penerbangan di tahun 1904 tanpa menarik perhatian umum sama sekali. Pesawat Flyer III yang sudah disempurnakan dan lebih praktis dibikin tahun 1905. Meski mereka banyak kali mengudara di dekat kota Dayton, banyak orang tetap tidak percaya bahwa yang namanya pesawat terbang sudah lahir di dunia. Di tahun 1906 --misalnya-- koran The Herald Tribune edisi Paris menurunkan tulisan berjudul Flyer or Liars? (Penerbangan atau pengibulan?).
Di tahun 1908 akhirnya mereka menyapu bersih semua kebimbangan dan ketidakpercayaan umum. Wilbur Wright menerbangkan pesawatnya ke Perancis, bikin demonstrasi akrobatik di udara dan mengorganisir perusahaan untuk memasarkan hasil ciptaannya. Sementara itu, di Amerika Serikat, Orville Wright menyuguhkan pertunjukan serupa. (Michael H. Hart, 1978).

sumber: http://hanif-pesawat.blogspot.com/2008/03/sejarah-pembuatan-pesawat-terbang.html

Beberapa Indikasi dan Penyebab Bubarnya The Beatles

• Meninggalnya Brian Epstein, sang manajer, membuat keempat personel The Beatles kehilangan kendali.
• Kekosongan manajer membuat masing-masing personel The Beatles tersebut ingin menjadi leader, terutama antara Paul dan Lennon.
• Kedekatan Yoko Ono sebagai gadis Jepang dengan Jhon Lennon tidak begitu disukai oleh personel The Beatles, khususnya di mata Paul.
• Yoko Ono sering nimbrung di dapur rekaman pada beberapa pembuatan album The Beatles khususnya pada album The White Album, hal ini tentu saja sangat menbuat Paul berang.
• Jhon Lennon dan Paul diketahui sebagai personel The Beatles yang paling awal membuat solo karier. Itulah yang membuat intensitas mereka di The Beatles pudar.
• Semua personel The Beatles sudah muak dengan model musik pop terutama yang dialami Jhon Lennon sendiri.
• Semua personel The Beatles sudah terlampau kaya jadi tidak ada yang perlu dikejar, dijaga atau dipertahankan, toh masing-masing personel bisa hidup dengan royaliti yang dibagi bersama.
• Keinginan Paul untuk mendikte The Beatles ditunjukan dengan mengajukan Lee Eastman, seorang pengacara musik sekaligus ayah mertua Paul sebagai manajer.
• Keinginan Paul tersebut tentu saja membuat tiga personel The Beatles Lainnya berang dan memutuskan untuk menunjuk Allen Klein (manajer The Rolling Stones) sebagai manajer, dengan mengeluarkan surat keputusan. Surat keluaran tahun 1969 itu menerangkan bahwa Lee Eastman tak berwenang mewakili ke pentingan The Beatles dalam hal apapun.
• Usulan tiga personel The Beatles dengan menunjuk Allen sebagai manajer sangat memerahkan muka Paul.
• Allen Klein memasukan Phil Spector untuk memproduksi dan men-dubbing Get Back. Hal tersebut diingini Paul.
• Paul dinasihati oleh tiga personel The Beatles lainnya agar menunda rilis album solo miliknya yang bejudul ''Mccartney'' untuk konsentrasi pada proyek The Beatles yang sedang merampungkan album Let It Be.
• Paul tak tahan dan akhirnya keluar dari The Beatles.
• Paul juga memaksa Allen Klein untuk membubarkan The Beatles.
• Intruksi Paul tersebut membuat berang tiga personel The Beatles lainnya.
• Perselisihan Paul dengan George. Apa yang dianggap oleh George mengenai petikan melodinya penting, oleh Paul malah sebaliknya. Adapun hal-hal yang dianggap Paul penting, oleh George dianggap sebaliknya pula.
• Lennon pernah mencibir bahwa Paul banyak belajar menulis lirik dan lagu pada dirinya.

Sumber: Dari buku The Beatles milik Saya.

Sejarah Oplet di Jakarta

 

Oplet, pernah berfungsi sebagai kendaraan umum nyaman di Jakarta. Kini digantikan oleh mikrolet. Pada 1960-an dan 1970-an oplet menjadi kendaraan umum paling populer di Jakarta. Bis sedang dan besar masih jarang. Ketika itu trayek yang paling banyak dilalui oplet adalah Jatinegara – Kota. Rutenya adalah Stasiun Jatinegara lewat Matraman Raya, Salemba Raya, Senen, Pasar Baru terus memutar di Harmoni.
Setelah berdiri terminal Kampung Melayu, keberadaan oplet lebih mendapat tempat. Trayek-trayek lain juga ada di beberapa wilayah, misalnya Kampung Melayu – Tanah Abang, Kota – Tanjung Priok, dan Tanah Abang – Kebayoran Lama.

Nama oplet kembali terangkat ketika pada 1990-an RCTI menayangkan sinetron ‘Si Doel Anak Sekolahan`. Oplet adalah kendaraan umum yang memiliki satu pintu di bagian belakang. Pintu itu menjadi tempat masuk dan keluar penumpang. Di bagian depan juga ada pintu, yakni di bagian kanan dan kiri. Satu penumpang boleh duduk di samping sopir. Umumnya oplet memuat sekitar 10 orang. Uniknya, hampir seluruh badan oplet terbuat dari kayu. Begitu pun jendela. Untuk menutup dan membuka jendela, penumpang tinggal mengangkat atau menurunkannya. Jendela tidak terbuat dari kaca atau plastik, tetapi dari kayu dan semacam kulit sehingga tidak transparan. Tangki bensin ada di bagian dalam, persis di antara kaki-kaki penumpang.

 

   

Oplet memiliki lampu sen—lampu tanda penunjuk belok—yang sangat unik, berada di luar sisi kanan dan kiri. Kalau akan berbelok ke kanan, maka tongkat kecil berwarna kuning jreng akan naik seperti portal. Begitu juga yang sebelah kiri. Klakson oplet juga unik karena terdapat di bagian luar. Memakainya harus dipencet-pencet karena terbuat dari karet. Bunyinyateot..teot. Banyak tafsiran mengenai nama oplet. Ada yang mengatakan berasal dari nama Chevrolet atau Opel. Bahkan dari kata auto let. Kebanyakan oplet bermerk Morris dan Austin. Di kalangan masyarakat awam, oplet disebut juga ostin (dari merk Austin).

 

  

 

 

 

 

Dibandingkan kendaraan umum zaman 1990-an hingga sekarang, oplet bersih dan nyaman ditumpangi. Meski usianya sudah tua tapi mesinnya tetap terawat dengan baik, juga polusi asap knalpotnya sedikit. Bahkan sopir oplet memiliki etika lalu-lintas yang baik, tidak kebut-kebutan ataupun berhenti di sembarangan tempat. Sayang, kemudian terjadi pergantian oplet menjadi mikrolet. Upacaranya terkesan mengharukan di pelataran Monas pada September 1980. Mikrolet memang lebih baik dan modern. Namun kualitas sopirnya sungguh memprihatinkan, terutama dalam hal etika berlalu lintas. Kondisi ini mengakibatkan meningkatnya kecelakaan lalu-lintas karena sopir yang ugal-ugalan demi mengejar setoran, terlebih dengan adanya sopir tembak. Belum lagi mereka suka berhenti di sembarang tempat atau ngetem mencari penumpang, sehingga membuat kemacetan

Bagian jendela sampingnya dibiarkan terbuka agar bisa menikmati udara luar, sedangkan pintu masuk di bagian belakang dibuat 2 daun mirip pintu “cowboy” oplet jaman dulu. Bagian atap mobil juga dilapis anyaman tikar dan sedikit diberikan “overstek” guna melindungi dari terpaan air hujan bagi penumpangnya. Satu lagi yang menarik adalah desain interior mobil berikut bangku penumpang juga terbuat dari bahan bambu dan tikar. Oplet Inovatif ini didesain dengan bahan ramah lingkungan.

Oplet pernah menjadi kenangan manis di Jakarta. Sudah seharusnya oplet menjadi koleksi museum karena hal ini merupakan bagian dari sejarah transportasi.

Sumber:  http://newup2date.blogspot.com/2011/05/sejarah-oplet-di-jakarta.html

Toyota Crown

Saat ini, Toyota Crown dikenal sebagai  mobil sedan kelas mewah berukuran “full size”.

Nama “crown” pun  digunakan oleh Toyota untuk menunjukkan bahwa ini adalah sedan kelas utama.

Namun siapa menyangka bahwa Crown pada awalnya diproduksi untuk memenuhi kebutuhan  angkutan umum khususnya taxi di Jepang, dan dipasarkan dengan nama depan Toyopet.

Crown diperkenalkan pertama kali pada tahun 1955. Mobil ini dirancang dengan model yang cukup radikal yaitu menggunakan pintu model “Suicide”. Sedangkan komponen-komponennya mengambil dari produk Toyota yang lain, termasuk  mesin yang diambil dari Toyopet Super, yaitu mesin seri “R” dengan kapasitas 1.5 L.

Sistem suspensi yang digunakan adalah pada perpaduan antara per keong (coil) dan  suspensi independen “double wishbone” pada bagian depan (identik  dengan suspensi  yang digunakan pada Toyopet SA 1947). Serta suspensi belakang model  “live axle”, yang mirip dengan suspensi yang digunakan pada sebagian besar produk Toyota sebelumnya (kecuali  pada Toyopet SA yang menggunakan model “Trailling Arm” ).

Selain versi sedan untuk Taxi, Toyota juga menyediakan Crown  versi komersial yaitu varian estate /station wagon dan coupe utilty (pickup) dengan 3 kursi dan 6 kursi. Semua varian Crown ini akhirnya digunakan sebagai pengganti dari Toyopet Super.  Tetapi pihak Toyota ragu dengan rencana ini karena  suspensi depan dengan per keong dan  pintu model “suicide” tidak umum digunakan pada mobil-mobil pada saat itu. Untuk mengantisipasi kondisi ini, Toyota kemudian melakukan beberapa pembaharuan pada Toyopet Super, dan menjualnya bersamaan dengan Crown tetapi dengan nama baru yaitu   Toyopet Master.

Keraguan ini nantinya tidak terbukti, karena  penjualan Crown dinilai cukup berhasil. Oleh sebab itu, Toyopet Master dihentikan produksinya pada bulan November 1956. Fasilitas produksi yang sebelumnya digunakan untuk Master dialihkan untuk Crown. Pada tahun 1958, Crown model RS di perbaharui , produknya disebut sebagai RS20. Pada tahun 1961, mesin 1.5 L diganti dengan mesin tipe 3R dengan kapasitas lebih besar yaitu 1.9 L (1899 cc). Crown yang menggunakan mesin ini diberi nama sebagai RS30

Crown model komersial (pickup, station wagon dan van) dikenal sebagai “Master Line” .

Model-model ini hanya berbeda dalam hal style dan bentuk bodinya saja, sedangkan komponen-komponen yang digunakan tetap sama.

Pada acara Tokyo Motor Show tahun 1961, Toyota memperlihatkan sebuah mobil konsep dengan menggunakan platform dari Crown, modelnya adalah “six door wagon” yang dikenal sebagai “Airport Limousine” . Namun sayangnya tidak masuk ke jalur produksi.

Pada tahun  1957, Toyota mulai mengekspor produknya  ke Amerika Serikat. Untuk menunjukkan kehandalan mobil produksinya, Toyota melakukan uji kekuatan dengan mengadakan perjalanan dari Los Angeles ke Newyork, suatu hal yang perusahaan otomotif di Amerika pun belum pernah melakukannya. Tapi sesuatu yang tidak diharapkan terjadi,  Crown  tak bisa mencapai  Las Vegas dan rencana tersebut akhirnya gagal. Walaupun telah dirancang dengan sempurna  untuk melalui jalan berlumpur dan jalan-jalan belum beraspal seperti di Jepang, tidak pernah terpikirkan bahwa mobil ini juga akan digunakan di jalan antar Negara di Amerika yang memerlukan kecepatan tinggi.

Mesin 4 silinder dengan kapasitas hanya 1.5 L tidak sebanding dengan bobot kendaraan , yang saat itu memang sangat berat karena dirancang untuk menggunakan komponen milik truck, antara lain chassis.

Akibatnya, crown menjadi tidak nyaman, kurang bertenaga  dan minim fitur jika dibandingkan dengan mobil sekelas produksi eropa.

Dari 287 unit Crown yang terjual di  Amerika Serikat, hanya lima unit yang tetap dapat beroperasi dengan normal, sedangkan sisanya mengalami kerusakan mesin yang cukup parah. Kondisi ini akhirnya menciptakan citra buruk untuk mobil-mobil produk Jepang yang beredar di Amerika.

Untuk mengatasi hal ini, Toyota mengunakan mesin baru yang lebih kuat, tetapi hal ini tidak banyak membantu. Karena stock Crown di berbagai Dealer di Amerika menumpuk, pada tahun 1960 secara resmi Toyota menghentikan ekspornya ke Amerika.  Hanya Toyota Tiara dan Toyota Land Cruiser yang tetap diimpor, hingga Crown generasi kedua tersedia lima tahun kemudian.

Sumber : en.wikipedia.org

Suzuki Carry 1961-1969

Suzuki Carry adalah truk berukuran kecil (kei truck)  yang diproduksi oleh produsen mobil Jepang Suzuki . Generasi pertama Suzuki Carry adalah varian pickup yang disebut sebagai Suzulight FB, yang diproduksi pada bulan Oktober 1961.

Suzulight FB dirancang dengan bonnet berukuran pendek serta posisi mesin berada di bawah kursi depan.  Tata letak seperti ini biasa disebut sebagai “Semi-Cabover”.

Suzulight FB menggunakan mesin dua silinder -  dua langkah, yang diberi nama sama dengan kode produksi mobilnya yaitu seri “FB”. Kapasitas mesin ini adalah 359 cc (21.9 cu in), dengan system pendinginan menggunakan udara (air cooled), yang sanggup menghasilkan daya 21 hp (16 kW).Kecepatan tertinggi yang dapat dicapai tidak lebih dari 76 km / jam (47 mph). Untuk bagian suspensinya, Suzulight FB menggunakan system rigid dengan per daun, pada bagian depan maupun bagian belakangnya..

Selain varian pickup, pada bulan September 1961 tersedia juga varian “Van” / station wagon dengan nama  Suzulight FBD. Sedangkan varian “Blind Van" (tanpa kaca samping), mulai diproduksi pada bulan Juli 1962.

Generasi kedua Suzuki Carry pickup diberi nama sebagai  Suzulight L20, diproduksi sejak bulan Juni 1965 sebagai pengganti Suzulight FB.  Bentuk bodinya adalah hasil rancang ulang FB, tetapi dengan modifikasi pada rangka ladder-frame, yang kini menggunakan” independently sprung front wheels (dengan batang torsi)”.

Untuk pengganti Suzulight FBD, tersedia Carry Van L20V yang mulai diproduksi pada bulan Januari 1966. Modelnya menggunakan kaca samping model sliding dengan  2 pintu belakang horizontal (horizontally divided two-piece tailgate).

Selain kedua varian tersebut, Suzuki juga menawarkan beberapa varian baru yaitu :

• Suzuki Carry L21 “Dropside pickup”, yaitu varian dengan bak yang terpisah dengan bagian kabin, untuk meningkatkan kelenturan chassis saat membawa beban yang berat.

• Suzuki Carry L20H, yaitu varian pickup dengan kanopi kanvas dan kursi belakang berhadapan agar dapat  memuat 4 orang penumpang.

Generasi kedua Suzuki Carry masih menggunakan mesin dengan output  21 hp, akan tetapi telah dilengkapi dengan system pelumasan   CCI (Cylinder Crank Injection) yang dipatenkan oleh Suzuki. Kecepatan tertinggi yang dapat dicapai oleh generasi kedua Suzuki Carry ini justru menurun karena hanya dapat mencapai kecepatan  75 km / jam saja.

Produksi Suzuki Carry generasi kedua berjalan secara pararel dengan Carry L30 dan berakhir pada tahun 1969 saat mulai diperkenalkan Carry L40.

Sumber : en.wikipedia.org

VW Safari

Pada tahun 1970-an, kondisi jalan di wilayah Indonesia masih belum sebaik sekarang. Pejabat pemerintah Indonesia yang sedang gencar-gencarnya melaksanakan pembangunan di berbagai sektor, seringkali mengalami kesulitan untuk menjangkau daerah-daerah yang masih minim sarana dan prasarana.

Oleh sebab itu, pemerintah merasa perlu melengkapi pejabat di daerah dengan kendaraan yang sesuai dengan keperluan tersebut. Ada banyak pilihan kala itu, tetapi Pemerintah memutuskan untuk menggunakan VW Tipe 181 sebagai kendaraan dinas pejabat di daerah, dengan pertimbangan sebagai berikut :

• Kendaraan ini memang di desain untuk segala medan ( all-track),walaupun tidak untuk off road kelas berat tapi mampu melewati berbagai jenis jalan.
• Fleksibel, karena dapat digunakan untuk bermacam-macam keperluan.
• Terbukti  kuat dan tangguh,karena kendaraan ini digunakan juga oleh angkatan darat Jerman.
• Modelnya  sederhana, dan mudah dipelihara.

Dengan ciri khas yang sangat mudah dikenali yaitu cat berwarna oranye serta penumpang yang terlihat gagah dengan seragam pemimpin wilayah (Camat), bertahun-tahun kendaraan ini lalu lalang di hampir seluruh wilayah Indonesia dan menjadi memory  yang sulit untuk dilupakan. Tidak mengherankan nantinya VW Tipe 181 ini lebih dikenal sebagai “ VW Camat”.

Kepopuleran VW Camat tidak hanya di Indonesia saja,  tetapi juga di banyak negara di seluruh dunia. Terbukti dengan banyaknya nama yang disematkan untuk kendaraan ini,  seperti : Kurierwagen di Jerman, Trekker di Inggris, Thing di Amerika Serikat, Mehrzweckwagen (multi-purpose wagon/vehicle), Pescaccia, sedangkan sebutan sebagai “Safari” berasal dari Negara Meksiko.

Dari sejak lahir, VW Safari adalah tipikal kendaraan militer . Pintu-pintunya terbuat dari baja yang mudah di bongkar pasang. Jendelanya dapat dilepas dengan mudah tanpa menggunakan alat. Kaca depannya dapat dilipat. Interiornya sederhana namun fungsional. Kursinya model datar. Semua perlengkapan mengingatkan kita pada kendaraan Jeep produksi Amerika yang sangat terkenal itu bukan ?.

Hal tersebut tak lepas dari sejarah VW Safari, yang  dimulai saat Angkatan Darat Jerman memesan kendaraan operasional kepada pabrik mobil Volkswagen. Pihak Angkatan Darat Jerman memerlukan kendaraan militer yang tangguh,murah dan mudah dirawat.

Persyaratan ini coba dipenuhi oleh Volkswagen dengan mendesain ulang kendaraan militer yang pernah dibuat untuk keperluan Perang Dunia II, yaitu Kubelwagen. Hasilnya memang sangat berbeda dengan nenek moyangnya Perubahan yang paling nyata terlihat adalah :

• Dashboard dengan model yang lebih modern.
• Panel indikator yang lebih lengkap.
• Menggunakan mesin dengan output 40 hp.
• Transmisi telah menggunakan synchromesh.
• Ban serep  terletak di dalam ruang bagasi depan.
• Fender dengan bentuk kotak.
• Pintu yang dirancang ulang dengan engsel di sisi depan, berikut handle pintu dengan bentuk baru (berbeda dengan Kubel yang engselnya dibagian belakang).
• Lampu sorot yang dipasang didalam fender (Kubel diatas fender).
• Penambahan bemper.
• Pilihan model hard-top dan Soft-top
• Penambahan pemanas ruangan.
• Perubahan lain adalah saat dihilangkannya “rear hub reduction gears” pada akhir tahun 1973, serta tidak lagi menggunakan “limited slip differential”.

Untuk mengejar sisi ekonomisnya, Volkswagen memanfaatkan  komponen-komponen yang telah digunakan pada produk-produk VW yang lain. Sebagai contoh :

• Lantai (Floorpan) diambil dari VW Tipe 14 (Karmann Ghia).
• Komponen Mekanis, rear-engine platform, transmisi manual, mesin 4 silinder, lampu (headlight), dan panel-panel indikator diambil dari VW Tipe 1 (Beetle).
• Front axle beam, diambil dari VW Beetle yang kemudian di-reinforced (diperkuat).
• Rear axle dengan reduction boxes, diambil dari VW Tipe 2 (Transporter) versi awal.

Hasil rancangan ini mendapat persetujuan dari Angkatan Darat Jerman, oleh Volkswagen desain baru ini diberi kode sebagai VW Tipe 18. Produksi pertama dengan kode VW Tipe 181, dimulai  pada tahun 1969, digunakan seluruhnya untuk memenuhi pesanan Angkatan Darat Jerman. Selanjutnya, untuk memaksimalkan keuntungan dari investasi yang telah ditanamkan,  Volkswagen memutuskan untuk  memproduksi VW Tipe 181 versi sipil. Launching produk versi sipil ini dilakukan pada tahun yang sama yaitu 1969, dengan mengambil tempat di Francfort’s show room.

VW Camat diproduksi dalam 2 periode. Periode pertama yaitu tahun  1969-1972, seluruhnya diproduksi di Jerman. Sedangkan periode kedua yaitu tahun 1972-1980, produksinya di alihkan ke Mexico, dengan nama VW Safari.

Melalui VW Safari ini, industri mobil Mexico mencatat sejarah,  karena untuk pertama kalinya Mexico dapat memproduksi VW sekaligus mengeksport mobil tersebut ke negara Amerika Serikat.

Di Amerika Serikat, kendaraan ini dipasarkan dengan nama sebagai VW Thing, atau “The Thing” saja. Mobil ini cukup populer di Amerika Serikat,  khususnya di daerah-daerah yang tidak terlalu dingin karena dianggap sebagai kendaraan convertible dengan harga yang terjangkau.

Untuk memenuhi keinginan konsumen, selain versi standar,  Pabrik VW di Mexico juga memproduksi edisi spesialnya yaitu  Acapulco. Perbedaan yang mencolok dibandingkan dengan versi standar adalah penggunaan variasi warna dengan menambahkan garis seperti warna dasar putih dengan paduan garis berwarna oranye,hijau atau biru. Selain itu juga ditambahkan beberapa aksesoris lain yaitu : Running Board, Kain pelapis khusus dan Surrey Top

Di puncak kesuksesannya, pada tahun 1975 VW Thing dihentikan pemasarannya oleh pemerintah Amerika Serikat, karena dianggap tidak dapat memenuhi standar keselamatan sebagai kendaraan penumpang. Jarak antara kursi penumpang dengan kaca depan ( berdasarkan The Windshield Intrusion Rule) dianggap terlalu dekat, sehingga sangat membahayakan penumpang pada saat terjadi kecelakaan.

Perkembangan selanjutnya adalah penambahan versi “Setir Kanan”, yang diberi kode produksi  VW Tipe 182.  Versi ini dibuat untuk pasar Inggris dan dipasarkan dengan nama VW Trekker. Versi inilah yang nantinya masuk ke Indonesia dan digunakan sebagai kendaraan dinas Camat.

Dari tahun 1969 – 1983 (penjualan versi sipil dihentikan tahun 1980), VW Safari telah diproduksi sebanyak  90,883 unit ( 70,519 unit di Jerman dan 20,364 unit di Mexico).  Total unit versi militer yang digunakan oleh Angkatan Darat Jerman saja , sampai dengan tahun 1979 mencapai  15.000 unit, selain 1.000 unit yang dibeli pemerintah Jerman untuk berbagai keperluan. Belum termasuk sejumlah kontrak dengan tentara-tentara dari beberapa negara lain seperti : Austria, Perancis, Belanda, Belgia, Denmark, Marokko, Inggris, Mexico, Portugal, Swiss, dan Amerika Serikat, walaupun hanya digunakan di Jerman saja.

Di Asia, tercatat Kesultanan Brunei pernah memesan beberapa unit VW Tipe 181 versi militer ini, untuk digunakan oleh pasukan pengawal sultan. Venezuela dan Australia juga pernah mempertimbangkan untuk membeli 181, namun entah mengapa mereka mendadak membatalkan pesanannya.

Penggunaan VW Tipe 181 oleh Angkatan Darat Jerman terhitung cukup lama. Sampai dengan  tahun 1992, masih ada sekitar 4000-an unit VW 181 yang tetap beroperasi. Bahkan sampai dengan tahun 1999,  masih ada beberapa yang beroperasi di ketentaraan Jerman. Ketika tentara Jerman tidak lagi menggunakan VW 181, sebagian kendaraan ini dijual kepada umum dan sebagian disumbangkan ke tentara Turki dan Yunani.

Sepanjang perjalanan sejarahnya, sesungguhnya hanya ada satu model VW Safari, dengan sejumlah variasi  penyempurnaan. Mulai pembuatan versi “setir kanan”, penyempurnaan di sistem penerangan, dan penyempurnaan  sistem pengendalian gas buang (untuk memenuhi aturan di negara-negara tertentu). Perubahan yang agak besar dilakukan pada tahun 1974, pada bagian transmisi.  Transmisi model lama yaitu  swing-axle, diganti dengan transmisi model double-jointed axles yang dilengkapi dengan constant-velocity joints.

Sumber :

• ilmuiman.net
• adit303.multiply.com
• wikipedia.org
• mtmfg.com
• flickr.com
• ltv-vwc.org.uk
• productioncars.com
• prewarcar.com
• www.kdf.cz
• forums.pelicanparts.com

Mengenal Sejarah SepakBola

Banyak orang menyangka sepak bola lahir di Inggris. Ternyata sepak bola yang dimaksud itu sepak bola modern, namun sebelum itu termyata sepak bola telah ditemukan sejak 3000 tahun yang lalu di berbagai pelosok dunia dalam bentuk yang berbeda-beda.

Bola pernah ditemukan bukti-buktinya sebagai permainan para prajurit China sekitar abad ke 2 - 3 zaman pemerintahan Dinasty Han. Belakangan ditemukan juga bukti keberadaan sepak bola di Kyoto, Jepang. Di Indonesia, sepak bola pertama kali diperkenalkan oleh bangsa Belanda, perkembangannya pun menjadikan sepak bola menjadi sebuah kelompok bergengsi pada saat itu.

Kelahiran sepak bola modern memang lahir dari Inggris. Keberadaannya pun digunakan sebagai olah raga "perang". Saat itu ada semacam kepentingan pelampiasan antara Inggris dan Scotland. Satu bola diperebutkan dua kampung. Permainannya pun cenderung kasar dan brutal. Gak heran kalau akhirnya banyak makan korban. Ada kisah yang menyeramkan pula. Bahwa sepak bola kuno di timur Inggris bukan menggunakan bola, melainkan kepala musuh prajurit perang lawan. Dengan cara dan pola permainan seperti itu, maka sepak bola akhirnya dilarang oleh pemerintahan Inggris.

King Edward III tahun 1331 mengeluarkan aturan untuk menghentikan permainan brutal ini. Sementara di Scotland, King James 1 pada tahun 1424 memproklamirkan kepada semua pria untuk tidak main bola - "That na man play at the Fute-ball". Begitu pun seterusnya.

Sayangnya, sepak bola sudah sangat populer hingga tidak ada yang bisa menghentikan permainan ini di masyarakat. Pada tahun 1815 sebuah kampus ternama di Inggris, Eton College mencoba membuat aturan permainan sepak bola. Aturan ini berkembang dan diterapkan di banyak perguruan tinggi, dimodifikasi hingga dikenal dengan nama Cambridge Rules tahun 1848. Namun pada perkembangannya pun aturan ini terpilah menjadi dua aturan besar, yaitu aturan Rugby School dan aturan Cambridge. Yang membedakannya saat itu adalah bola yang boleh dipegang dan dibawa berlari.

Pada tanggal 26 October 1863, sebelas klub dan sekolah London mengirimkan perwakilannya untuk sebuah pertemuan di Freemanson's Tavern untuk mengkukuhkan satu peraturan mendasar untuk aturan permainan yang akan mereka mainkan. Dari pertemuan ini lah lahir The Football Association. Kekuatan kelompok ini makin solid hingga membuat gerah penggemar Rugby. Pada tanggal 8 Desember 1863 para rugger (sebutan untuk rugby) memutuskan untuk berpisah. Kini ada Rugby School dan The Football Association.

Pada tahun 1869, para anggota The Football Association (sering disebut Asscociation) mulai mengkukuhkan larangan memegang bola saat bermain. Ini adalah awal aturan hands-ball.

Charles Wreford Brown adalah pemainrugger handal, rugger adalah sebutan rugby muncul dari istilah slang mahasiswa di Oxford yang gemar memendekkan sebutan lalu diberi imbuhan di akhir "er" - rug + er = rugger. Suatu ketika Charles ditawarkan apakan dirinya ingin bermain rugger? Namun dirinya menolak dengan menyebukan bahwa dirinya lebih suka SOCCER (slang dari kata AsSOCiation). Sejak itulah sebutan soccer mulai sering dipakai.

Tahun 1888, William McGregor - pengurus klub Aston Villa mendekati 12 klub soccer yang ada untuk melakukan tanding rutin yang kemudian diberi nama English Football League. Kedua belas klub itu adalah :

- Accrington (Old Reds)
- Aston Villa
- Blackburn Rovers
- Bolton Wanderers
- Burnley
- Derby County
- Everton
- Notts County
- Preston North End
- Stoke City
- West Bromwich Albion
- Wolverhampton Wanderers

Kick-off pertama kalinya liga ini dimulai tanggal 8 September 1888

Sejak itu, saya baru menyadari bahwa FOOTBALL adalah sebutan resmi, sementara SOCCER digunakan sebagai sebutan in-formal.

Disarikan dari berbagai sumber
http://nagapasha.blogspot.com

10 Pembalap F1 Terbaik

10. Jack Brabham (AUS)

Jack Brabham, juara dunia 3 kali yang dimenanginya pada tahun 1959, 1960 dan 1966. Dia balapan sebanyak 128 kali dalam masa 15 tahun karirnya, memenangkan 14 dari jumlah balapan tersebut dan berhasil 31 kali naik podium. Kemenangan pada tahun 1966 sangat spesial baginya karena dia memenangkannya menggunakan mobil sendiri.

9. Nelson Piquet (BRA)

Pembalap formula lain yang berhasil memenangkan juara dunia 3 kali semuanya pada tahun 1980. Dalam 207 kali balapannya dia mencatat 23 kemenangan dan 60 podium. Ayah dari Nelson Piquet Jr ini memenangkan total 481.5 point dalam karirnya.

8. Alberto Ascari (ITA)

Beberapa orang berdebat bahwa Alberto tidak pantas untuk masuk dalam daftar beberapa lainnya mengatakan bahwa dia pantas mendapatkan yang lebih tinggi. Walaupun hanya mengikuti 33 balapan dia berhasil memenangkan juara dunia 2 kali. Alasan utama dia berada dalam daftar adalah tingkat persen kemenangannya. Dia menang 13 dari 33 balapannya dan juga berhasil 17 podium.

7. Niki Lauda (AUS)

1 lagi pembalap yang berhasil mendapat juara dunia 3 kali dengan 9 tahun diantara juara dunia pertamanya dengan yang terakhir. Dia menang 25 dari 177 balapannya, finish di podium 54 kali. Dia menggunaan 5 manufaktur yang berbeda dengan 2 juara saat di Ferrari dan 1 lagi saat di McLaren.

6. Sir Jackie Stewart (SCO)

Di sebut sebagai “The Flying Scott” adalah juara dunia 3 kali (lagi?). Semua juara dunianya didapat pada tahun 1969, 1971 dan 1973. Dia memenangkan 27 dari 100 balapannya dan berhasil naik podium 43 kali yang berarti dia berhasil finish 3 teratas dalam 47% dari balapannya. Dia adalah satu-satunya yang menang juara dunia memakai mobil buatan perancis.

5. Jim Clark (SCO)

Pembalap yang berpengaruh di eranya. Dia merupakan pendahulu dari Jackie Stewart, menang juara dunia pada tahun 1963 dan 1965. Dia meninggal saat kecelakaan pada tahun 1968 ketika balapan di jerman saat setelah 8 tahun balapan. Tanpa kecelakaan dia mungkin dapat menambah juara dunianya 2 kali lagi. Dia menang 25 dari 73 balapan dan mendapatkan dirinya podium 32 kali.

4. Alain Prost (FRA)

Juara dunia 4 kali hanya 2 orang yang pernah menang lebih dari Alain Prost. Dia mempunyai rival terkemuka yaitu Ayrton Senna teman setimnya di McLaren. Dia menang 51 dari 202 balapannya, dengan 106 penampilan di podium. Point selama dia bertanding adalah point tertinggi kedua di sejarah F1. 51 kemenangannya juga merupakan total kemenangan tertinggi kedua di sejarah F1.

3. Juan Manuel Fangio (ARG)

Superstar pertama di Formula 1, Fangio mendominasi 1950s dengan memenangkan 5 juara dunia dalam dekade tersebut. Dia mencatat 5 juara duina tersebut selama 46 tahun dengan menggunakan 5 tim yang berbeda, Alfa Romeo, Maserati, Mercedez dan Ferrari masih bertahan sampai saat ini. Dia memenangkan 4 kali dalam berturut-turut (1954-1957) dan memenangkan hampir setengah dari balapan yang dia ikuti (24 dari 52). Dia juga naik podium 35 kali.

2. Ayrton Senna (BRA)

Pembalap terakhir yang meninggal saat mengandarai mobil F1. Senna dipertimbangkan untuk menjadi yang terbaik sepanjang masa. Kisah tragisnya disaksikan jutaan penonton langsung dari TV. Senna memenangkan 3 juara dunia pada tahun 1988, 1990 dan 1991. Dia memenangkan 41 dari 162 total balapannya dan mencapai podium 60 kali.

1. Michael Schumacer (GER)

Siapa yang tidak kenal Michael Schumacer ? Dominasinya dalam dunia olahraga dapat dibandingkan dengan Tiger Woods dan Roger Federer. Dia mencatat rekor juara dunia terbanyak (7 kali), kemenangan berturut turut terbanyak (5 kali), kemenangan balapan terbanyak (91 kali), rekor lap tercepat (76), pole position terbanyak (68 kali), skor point terbanyak (1.369) dan kemengan balapan terbanyak dalam single season (13 kali). Dia juga hanya pembalap yang mendapatkan finish podium dalam 1 season saat menuju kemenangan 154 podiumnya. Jadi Schumi memegang 31 rekor Formula 1. Walau dia pembalap yang kontroversial tetap dia adalah pembalap yang tangguh.

sumber: http://korananakindonesia.wordpress.com/2010/07/30/pembalap-formula-1-terbaik-sepanjang-sejarah/

Sejarah Motogp

Lomba adu kebut motor sudah dikenal  sejak tahun 1900. Kala itu dikelola oleh FICM (Federation Internationale Des Clubs Motocyclistes) disebut sebagai kakek buyutnya FIM saat ini. Lomba dominan dilakukan dieropa karena perkembangan tehnologi khususnya motor belum begitu mendunia pada masa itu. FICM yang dibentuk pada tahun 1938 mengumumkan sebuah kejuaraan balap motor dieropa. Tapi rencana tersebut tidak berjalan mulus dikarenakan terbentur dengan meletusnya perang dunia dua. Setelah perang usai baru kejuaraan balap motor hidup kembali, pelan tapi pasti kompetisi sudah mulai merambah ke tingkat internasional. Kejuaraan Motogp akhirnya diadakan secara resmi pada tahun 1949, dibagi 4 kelas yaitu kelas utama 500cc, 350cc, 250cc dan 125cc.

Tercatat gelaran motogp juara dunia pertama kali dimenangkan oleh Leslie Graham tergabung dalam AJS Porcupine team(500cc), Freddie frith pada Velocette team (350cc), Bruno Ruffo pada Moto guzzi team (250cc) dan Nello Pagani pada Mondial team (125cc). Dekade itu manufaktur Italia, Mondial dan Moto Guzzi bersama Gilera dan MV Agusta mendominasi perlombaan Motogp. Puncaknya adalah sekitar tahun 1950an MV Agusta tidak tanggung-tanggung mereka menyapu bersih 4 kelas berbeda dalam 3 musim berturut-turut (1958-1960). Dan selama 17 tahun dominasinya di 500cc tidak pernah terpecahkan sebagai pabrikan yang bisa memenangkan kelas para raja itu secara berkesinambungan sejak tahun 1958 – 1974 hingga akhirnya pelan-pelan mahkota itu digerogoti oleh pabrikan Jepang yang mulai exist setelah perang dunia II. Motor-motor Jepang mulai booming ditahun 1960. Lewat tiga merk kala itu Honda, Suzuki dan Yamaha meneror pabrikan Italia disemua kelas 125cc, 250cc dan 500cc (1960an). Untuk rider, akhir 1960  munculah sebuah nama  yg cukup menonjol krn prestasinya yaitu Giacomo Agostini. tahun 1960 adalah tahun bersejarah buat Giacomo Agostini. Tahun itulah dia mulai mengukir namanya dalam sejarah Motogp. Giacomo  Agostini adalah rider tersukses sepanjang masa (hanya Valentino Rossi yang mendekati rekornya). Masa keemasannya ketika dia menunggangi MV-Agusta (1968). Karena semakin mahalnya biaya memaksa pabrikan Jepang menarik diri ikut Motogp dan hanya Yamaha yang tersisa kala itu. Hingga awal 1970an baru mereka kembali bergabung. Pada periode itu gelar juara dunia diperebutkan oleh pabrikan eropa (Bultaco, Kreidler, Morbidelli, dan MV Agusta) Amerika (Harley Davidson) dan Jepang (Yamaha, Honda, Kawasaki). Dominasi MV Agusta sudah sedikit terganggu oleh motor-motor dari Jepang. Setelah hampir 12thn istirahat Honda kembali dikancah Motogp (pertengahan 1970) dan pada sekitar tahun 1983 mereka mengganti filosofi dari mesin 4tak berganti mesin 2tak (V3 500) lebih terkenal dengan NS500. NS500 sukses mengantarkan Honda menjadi juara dunia untuk pertama kalinya joint dimotogp  lewat rider Freddie Spencer. Tahun 1980-1990 adalah tahun dimana pabrikan Jepang sangat mendominasi. Pada tahun itulah kualitas motor racing masuk pada tahap tehnologi modern dengan tingkat persaingan sangat ketat. Pertarungan antar merk yaitu yamaha, Honda dan Suzuki menghasilkan duel-duel klasik yang sangat menarik. Tercatat Eddie Lawson, Randy Mamola, Freddie Spencer, Wayne Rainey, dan Kevin Schwantz adalah rider-rider brilian pada masa itu. Generasi tahun 1990 keatas 500cc didominasi oleh Michael Dohan dengan NSR 500. Doohan berhasil menorehkan record 5 kali juara dunia hingga cedera memaksa dia harus pensiun dini dari kancah Motogp (1999).

Setelah gaung rider Italia meredup  pasca Agostini pada tahun 1997 muncul Valentino Rossi. Rossi adalah rider juara dunia penutup diseri 500cc 2tak sebelum mesin diganti menjadi 4tak 990cc. Pada jenjang perjalanannya mesin 990cc dirasa terlalu kencang sehingga pihak FIM mengeluarkan regulasi baru untuk memangkas tingkat kecepatan dengan tujuan safety (berdasarkan pengalaman meninggalnya Daijaro kato pada april 2003). So efektif tahun 2007 mesin Motogp dilakukan downgrade lagi menjadi 800cc hingga sekarang. Analisa para petinggi FIM ternyata salah, karena mesin 800cc ternyata tidak lebih pelan dari mesin 990 (Kemajuan teknologi) khususnya dalam melahap tikungan sehingga wacana kuat sedang digodok untuk mengembalikan adu kebut motor kelas premium ini kembali ke 990cc pada tahun 2012

http://iwanbanaran.wordpress.com/2010/03/06/sejarah-motogp/